Forum miłośników motocykli KTM

boras

Jaki polecacie zestaw napędowy do LC4 ADV z 98r. teraz mam założony zestaw na szosę tak mi gość powiedział jak go sprzedawał i na wolnych obrotach słabo idzie a w terenie troszkę by się przydało zmienić przełożenie.
Co mi polecacie ile zębów przód i tył?
nie chcę typowego krosowego przełożenia tylko takie na szutry i trochę w miasto.

mentor

A ile zębów masz obecnie na zębatkach? Wtedy łatwiej jest coś poradzić. Ale zawsze możesz zmniejszyć lub zwiększyć o 2-3 zęby i jakiś efekt tam uzyskasz. Ja w swojej 520 mam przód 14 a tył 48.

fxrider

Napisz jakie przełożenie masz obecnie, żeby był znany punkt wyjścia.

Rysiek24

ja mam 16-48 i w sumie pasuje mi , czasem mozna by sie pokusic o 16-50 , albo 15-45- v max ok 150 , na szosie trzymam 90 - 100 caly czas ( ale mam wersje bez owiewki)

lukasz_vip

Jak dla mnie typowo szosowe przełożenie do LC4 to 16:42. Wtedy da się utrzymywać te 120-130km/h na szosie. W teren podobało mi się przełożenie 16:48. Nie było ani za szybkie ani za wolne.

dex19

Ja obecnie mam 16:42 jeżdżę tylko miasto/trasa , żadnych szutrów czy terenu (tylko asfalt. V-max 150km/h (z GPS). Prędkość podróżna 100-130km/h.

Właśnie czekam aż przyjdzie mi zdawcza 17z do testów...

Założeniem moim jest zmniejszenie obrotów przy prędkościach podróżnych , żeby zmniejszyć obciążenie silnika oraz być może przy okazji spalanie.

LC4 640 2004r

lukasz_vip

fxrider

Coś nie tak z tymi wyliczeniami....
Mi na HF (dłuższe przełożenie w silniku) i 16:42 szedł do 164 km/h (w.g. GPS nie licznika) przy 6900 obr/min.
Do max. obrotów nie dochodził z braku mocy. Na 15:42 Vmax wygląda praktycznie tak samo.

boras

No i niespodzianka policzyłem zęby na zębatce i przód 16 a TYŁ 38. czyli mam przełożenie typowo na prędkość a nie na teren. czyli co polecacie jakie przełożenie?
zębatki mam w dobrym stanie i myślałem że obędzie się bez wymiany łańcucha ale przy takiej różnicy zębów jak wy macie to na pewno będzie za krótki.

lukasz_vip

Wyliczenia robię według tego:

Jak będę miał czas to sprawdzę prędkość według GPS w Nokii E52.

fxrider

Tylko KTM na 5tce nie dokręci się do 9k obr. U mnie dochodził to blisko 7k (max. mocy na krzywej) i dalej już nie chciał. Odcinka jest chyba przy 8.5k ?
Swoją drogą koło ma chyba ciut mniejszy obwód z tego co kołacze mi się w głowie.

lukasz_vip

Nie wiem. Wiem na pewno, że licznik pokazał i u mnie i w CBR900 180km/h ;]

Karambol

EGS-E 620 na przełożeniach 16/44 w 2 osoby (ja, żona + bagaż) na trasie mialem 170 licznikowe. LC4 640 na gazniku PHM38 z pompką, przełożenie 15/42 bylo 156 na GPS.

dex19

Jestem po wymianie zdawczej z 16z -> 17z i o dziwo prędkość max spadła mi z 151 na 142

Obydwa pomiary GPS (jesli ktoś czytał moje posty w temacie DB killera to oczywiście pomiar był robiony bez tego ustrojstwa)

Ciekawy wynik bo podobno V max miało się zwiększyć przy zwiększeniu ilości zębów zębatki zdawczej...

na tyle 42 (niezmieniane).

fxrider

napisz jeszcze czy masz silnik sprzed 2003 czy już późniejszy - różnią się trochę przełożeniem wstępnym w silniku. Niemniej wyniki jakieś nierewelacyjne.
Ja u siebie na 16/42 na silniku HF i kołach enduro miałem GPSowe vmax ok. 165, po zmianie na 15/42 vmax spadł o jakieś 3-4 km/h.