Forum miłośników motocykli KTM

te300 · Wysłany: Nie 20:09, 22 Mar 2015 Temat postu:

zupełnie inaczej oddaje moc, brak hamowania silnikiem i kilka innych "przypadłości", po 450 będziesz miał wrażenie, że jeździsz motocyklem bez silnika Wink

niektórzy potrafią się przestawić szybko - miesiąc inni (np. ja) 4 miesiące, ale uważam, że każdy powinien spróbować

te300 · Wysłany: Nie 20:12, 22 Mar 2015 Temat postu:

aha po jednej przejażdżce tylko się zniechęcisz

janexc200 · Wysłany: Nie 21:19, 22 Mar 2015 Temat postu:

moze trudno przestawic się na 2T z duzego 4t, 250 4t tez trzeba krecic zeby jechało,
a co do zakupu to te nowe motki wszystkie są świetne i będziesz zadowolony z każdego,
jesli duzo ganiasz to 2T wyjdzie trochę taniej na dłuższą metę jesli idzie o serwis, mniejsza waga powoduje tez ze wolniej tracisz siły, przy niedzielnym drapaniu nie ma to znaczenia ale na zawodach owszem

djmdp · Wysłany: Pon 13:44, 23 Mar 2015 Temat postu:

Nie no póki co, nie chcę 2suwa, czy znajdzie przypadłości tych modeli 2012 450tek? w porównaniu do modelu 2014-2015?

KNKS · Wysłany: Pon 13:58, 23 Mar 2015 Temat postu:

Kolega pawel kiedyś, na Cafe Husqy, wymieniał, te różnice. Jak poprosisz to może tutaj tez je przytoczy.
Z tego co pamiętam to na 100% sprzęgło (DDS).

djmdp · Wysłany: Pon 14:52, 23 Mar 2015 Temat postu:

Jednak jest jeszcze inaczej, czy to jest rok modelowy 2013?
[/img][link widoczny dla zalogowanych]
Jeśli tak, to czy nie ma jakichś wad modelowych w 2013?

major000 · Wysłany: Pon 15:40, 23 Mar 2015 Temat postu:

Tak to jest rok modelowy 2013 w wersji six days. Ten rocznik ma już trochę rzeczy poprawionych w stosunku do 2012. Ma także inne sprzęgło. Można spokojnie kupować ten rocznik.

wójo · Wysłany: Wto 13:31, 24 Mar 2015 Temat postu:

jezeli chodzi o 4t modele, od 2011 do 2013 nie miały zadnych powaznych zmian konstrukcyjnych, co do srzegla to zmieniono tylko sam wkład czyli tarcze i przekładki, reszta czesci ma te same numery.
W 2t bya zmiana bo modele 2012 miały jeszcz tradycyjne sprzegła a od modelu 2013 wprowadzono juz sprzegło dss ze sprężyną talerzowa.

pawel · Wysłany: Śro 14:42, 25 Mar 2015 Temat postu:

wójo · Wysłany: Śro 19:21, 25 Mar 2015 Temat postu:

450 i 500 od poczatku ma to sprzegło róznice sa tylko w samym wsadzie (tarcze, przekładki). w 2t i to nie wszystkich jest od rocznika 2013.

łozysko balansera w 450/500 było juz zmienione w 2013r, tak samo jak złaczka przewodu paliwowego i przeniesienie mikrofiltra w inne miejsce.
Więc poza zaworami i wałem w wiekszych 4t miedzy rocznikami nie było wiekszych rewolucji.

przemes

Panowie a jak sie ma masa raidera do mocy motocykla. Wszyscy pisza ze 450 za mocna za ciezka, że 350 ok ze 250 moze byc słaba tylko czy np.taka 450-tka bedzie tak samo agresywna dla kierowcy 110 kg v 65 kg? Z autopsji: dla mnie 200 exc mogła by być troche mocniejsza(100 kg żywej masy).

KNKS

Masa kierowcy ma spore znaczenie. Sam ważę 95 kg i dla mnie 450 jest w sam raz Wink

Gdybym ważył 65:kg to na 100% śmigałbym na 250.

Fourier

W enduro większe znaczenie od mocy, przy dużej masie, ma moment obrotowy i jego charakterystyka a nie moc.

KNKS

Tyle tylko że te dwie wartości (moc/moment) w wypadku silników jednocylindrowych, czterosuwowych są od siebie współzależne.
Nie słyszałem o hard-enduro, które to miałoby wysoki moment przy niskiej mocy. Jedno wynika z drugiego.
Jeśli ktoś chce jeżdzić "momentem" to na ogół decyduje się na większy silnik, który to ma, z zasady, wyższą moc.
Obecnie chyba jedynie modele spod znaku FREERIDE cechują się redukcją mocy na korzyść momentu.

Fourier

Dokładnie tak jak piszesz ale charakterystyki EXC i SX różnią się właśnie "rozłożeniem" momentu i mocy na charakterystyce. W enduro jest pożądane żeby obie te wielkości były położone bardziej na dole natomiast w crossie u góry charakterystyki. Nie wiem czy pisze w jasny sposób bo przeważnie komplikuję swoje wypowiedzi Wink