Forum miłośników motocykli KTM

wójo

nic nie jest kombinowane, przeciez w fiszcze c numerem czesci mam napisany wymiar i divided czyli łozysko dzielone, nie znalazłem takich łozysk w hurtowni, mozna kombinowac z łozyskiem o wiekszym rozmierze i wycieciem jednego wałeczka, w serwisie jedno kosztuje w okolicach 40zł wiez zbiera sie spora sumka przy wymianie wszystkich.

Keny

Jak remontowałem silnik to wymieniałem wszystkie łożyska , łącznie z tymi w skrzyni biegów. Zamawiałem w KTM-ie chyba 20zł jedno , dokładnie nie pamiętam. Nie kombinuj z innymi tylko zamawiaj orginały.

4tSTUNT

Kurdę nie wiem czy ja to przegapiłęm czy gość od którego zamawiałęm.
Już napisałęm mu maila jak nie odczyta będę dzwonił czy znajdzie takie. Jak nie to oddam mu te igiełkowe i zamóię w serwisie (wychod w serwisie jakoś 26zł za sztukę czyli w sumie 150zł). Kombinować z większymi nie zamierzam, bo maszyna ma być złożona porządnie a nie byle by silnik odpalił i jechała Very Happy

.
Dzięki hacker za fotkę swoich bo może prawdziwe oznaczenie to nie divded tylko tn i to oznacza że są dzielone.
W googlavch divded też nie znalazłem a tn uż tak więc jest nadzieja że gość będzie miał ale wszystko się okaże Smile

).

4tSTUNT

Ostatnio trochę czasu poświęciłem na zdejmowanie łożysk.

Zacznijmy od łożysk w karterach.
Karter wsadziłem do piekarnika rozgrzanego do ok 200 stopni.
Następnie po jakiś 5minutach karter na metalowy stelarz i w każde łożysko przelotowe wystarczyło lekko uderzyć dopasowaną nasadką i łożysko wychodziło. Operacje szybka i mało skomplikowana. Gorzej było z łożyskami nie przelotowymi, tam zazwyczaj albo ściąhgacz musiał pomóc albo śrubokręt Very Happy

.

Karter w piekarniku

Wyciągnięte wszystkie łożyska (jedno z wału posypało się)

Kartery bez łożysk

Z bieżnią co została od łożyska wyrównoważającego dalej walczę i jutro kolejne próby. Było już podgrzewanie, próba wydostania ściągaczem. Nawet próba wspawania w środek nakrętki by potem tak jak normalny jest ściągacz wkręcić śrubę i wyciągnąć. Wszystkie próby kończyły sie niepowodzeniem ;/. Ostatnia z nakrętką była najlepsza ale raz że spawać było bardzo ciężko to potem kawałki bieżni odrywały się wraz z nakrętką ;/

Niżej fotki rozebranej skrzyni (wałków skrzyni) biegów. Do rozebrania jej nie ma żadnej filozofi. Kwestia w kilku miejscach ściągnięcia segerów.

Dalej wałek rozrządu. Wójo twierdziłeś że ściągaczem nie dam rady ściągnać obydwu łożysk. Poszły bez problemu. W zasadzie te łożyska na tyle łatwo siedzą na wałku że bez ściągacza też można by było je wyjąć (to nie kartery Very Happy

)

Dalej tak jak pisałem zainspirował mnie filmik który podesłał pawcios:
http://www.youtube.com/watch?v=ZQARSuXakDA

W związku z tym wybrałem się do tokarza z wałem. Wytłumaczyłem mu by zrobił mi tulejkę która po nagrzaniu ma wejść na bieżnię.

Potem dospawałem ramiona i powstał taki ściągacz

Bieżnie nie zeszły mi coprawda tak jak w filmie, ale zostały ściagnięte. Na filmiku jakoś głodko mu zeszły. U mnie tulejka była mniejsza o ~0.80mm od bieżni. Może za dużo, ale operacja udała się.
Nie mam fotek z tej czynności bo szybko ją wykonywałem, a minowicie, pierścień ściągacza został nagrzany. Następnie umieszczony na bieżni łożyska wału. Próbując przekręcać ściągaczem albo wał mi się obracał nawet w imadle albo bieżnia i nie chciała zejść, więc po założeniu mojego ściągacza, pozwoliłem by lekko się schłodził pierścień (zastygł na bieżni), naspnie miałem "próg" na bieżni za który mogłem złapać normalnym ściągaczem trójraminnym i ściągnać bieżnie.
Co ciekawe od strony sprzęgła była jedna najcieńsza podkładka, a od strony regulacji czyli magneta żadnej.

Także założyłem elektrykę do kata oraz przedni błotnik, lampę, kierownicę.

Asteros2012

W piekarniku z simerami? Razz

Lubie oglądać tego typu relacje

4tSTUNT

Zagdza się Very Happy

Pierw go chciałem na sucho wydłubać ale nie chciał, więc mówię wsadze na chwilkę z nim. Wsadziłem i najlepsze jest to że jak go chciałem wydobyć (powdważyłem go śrubokrętem) to pierw zamiast on wyjść wyskoczyło łożysko od wałka zmiany biegów Very Happy

.

pawcios

4tSTUNT

Właśnie próbowaliśmy spawać po obwodzie od wewnątrz i lipa ;/. Strasznie ciężko spawać a jak już się udało to potem wyrywały się kawałki zewnętrznej bieżni.

Co do tulejki to chyba musi być ona mniejsza lekko by do piero po nagrzaniu wchodziła w bieżnię.
Z nacięciami myślałem by je robić ale bałem się że wtedy pierścień rozkalibruje się i już nie będzie miał takiej siły ścisku.
Może zmodernizuje ten ściągacz jak będzie mi jeszcze kiedyś potrzebny, narazie cel osiągnięty czyli bieżnie ściągnięte Very Happy

.

surfer

Mam pytanko czy te oznaczenia łożysk będą podobne do mojego KAT'a 380 sx 2000r??
Planuje wymienić wszystkie łożyska

henio12323

2T ma inne łozyska niz 4T moooże jakies tam pojedyncze sztuki beda te same. ale tak czy siak musisz szukac częsci pod swoje moto

wójo

no to coś miałeś nie tak z tymi łożyskami wałka bo powinny na wcisk wchodzic.
Co do ściągacza bieżni łożysk wału to po pierwsze jest on za mały(ma za małą pojemność cieplną), po drugie on jest nacięty po to, żeby go ręcznie zacisnąć na bieżni a nagrzewasz go żeby mógł oddać ciepło na bieżnie, rozgrzać ja przez co ona rozszerza się i dopiero ja zsuwasz.

77kanzas

coś nie podoba mi się wałek rozrządu,widać dość spore wyrobienia od zimeringów pompy wody,może warto by oddać go na zabielenie

4tSTUNT

No na wałku łożyska były na wcisk niby ale jakoś w miarę lekko zeszły. Nawet nie musiałem mocno za klucz na ściągaczu łapać.

W miejscu simeringów na wałku fakt są lekkie progi, więc może rozwiń tą wypowiedź z tym zabieleniem?

henio12323

sa firmy co nakladaja chrom techniczny. ale za duzo firm nie ma, niektóre nie chcą sie bawic z takim małym elementem który w 90% i tak musi byc zabezpieczony.

Czepek

jak wal bedziesz oddawal do przebicia korby/ centrowania to od razu by Ci bieznie ściągneli, bez cudowania.