Forum miłośników motocykli KTM

wójo

wystarczy poznać zasady pracy silnika czterosuwowego i nigdzie nie trzeba zaglądać z latarka.
Sa 4 suwy: ssania( dźwigienki przesuwają sie do dołu), sprężania (dźwigienki praktycznie nie wykonują żadnych ruchów), pracy(podobnie jak przy sprężaniu dźwigienki stoją w miejscu), wydechu(dźwigienki wydechowe przesuwają sie do dołu).
GMP które nas interesuje jest zaraz po suwie sprężania, czyli przekręcam wałem i patrze kiedy dźwigienki dolotowe sa wciskane(tłok schodzi na dół) następnie dalej obracam wałem, dźwigienki ssące podnoszą sie i w tym momencie wkładając cos przez otwór świecy kręcimy wałem żeby zbliżyć sie do górnego martwego punktu, przed jego osiągnięciem wkładam cienki wkretak w otwór od blokady wału i delikatnie przekręcając czekam az wkrętak wskoczy w rowek, zakręcam śrubę bez podkładki i mam zblokowane poprawne gmp.
wydaje sie skomplikowane ? w rzeczywistości 3 minuty roboty.

babel

Pierwszy raz to mi zajęło z godzinę Wink

- a teraz faktycznie 3 minuty

lukas029

Ustawiłem luzy na zaworach w pozycji dolnej tłoka- silnik pracuje bez zarzutów. Co może się przez to stać? W górnej pozycji tłoka nie było żadnego luzu...

henio12323

generalnie to zarowy mozesz ustawiac pozycji gdzie krzywka nie naciska popychacza. i taki moment dla obu zaworów jest chyba tylko w tej jednej górnej pozycji!. wystarczy wziac do reki wałek i łatwo mozna zobaczyc gdzie krzywka jest okrągła bez zakrzywienia na dolocie i wydechu naraz...

swoją drogą - znajomy wyczytał ma thumpertalku albo innych podobnych forach że ten GMP ustawiany srubka na wale nie jest do końca idealny w RFSach... że podobno po korekcie o kilka stopni obrotu wału krzywki lepiej sie układają. i po prostu ten pomiar jest na minimalnie "nacisnietym: popychaczu. słyszeliscie cos o tym ?

madart

na samym początku jest film prezentujący że można ustawiać ssące gdy wydechowe się otwierają i wydechowe gdy ssące sie zamykają (pod warunkiem że kręcimy silnikiem zgodnie z kierunkiem jego pracy) i metode na 1/6 obrotu
prosciej i szybciej niz tak juz sie nie da

lukas09 w gornej pozycji tloka moglo nie byc luzow bo po prostu tak bardzo sie skasowały albo jestes na nie tej gornej pozycji kiedy wałek naciska na krzywki

lukas029

makperson

mam problem ponieważ nie mogę wkręcic śróbki od regulacji w prawym ssącym aby zacieśnic luz ;/ nie wiem co jest grane czy te śróbki da się wkręcic na maksa żeby je wyjąc? czy one w pewnym miejscu hamują? lewy też całkiem nie da się wykręci bo hamuje ale na tyle że da się na nim ten luz ustawic natomiast na prawym nie da się tak zacieśnic może gwint jest zjechany ale nie da się nic zrobic bo musiałbym ją wyjąc całkiem czyli wkręcac aż wyjdzie dodam że zawory ssące są nowe

madart

moze być przeciągnięty gwint od kontrowania nakretki

GaCek · Wysłany: Nie 10:52, 16 Mar 2014 Temat postu:

Regulacja zaworów KTM EXC 450, 530 2008r w górę.
Dość ciekawie i zrozumiale pokazane. Może komuś przyda się.
http://www.youtube.com/watch?v=-6i2-TxVKYg

Piteros1

jak sprawdzalem to ta srubka za kazdym suwem sie wkreca mozliwe ??

Piteros1

ustawilem zawory problemy jakie napotkalem i nie wiem czy to normalne listek nie wchodzi caly tylko tak z pol i to od zewnetrznej strony, na zaworach wogole nie bylo luzow ustawilem na 0,10 po odpaleniu slychac zawory czyli zle ustawione, co do gmp to wrzucilem bieg i sa czteru skoki w tym dwa razy gmp wiec 50%

henio12323

100% bo nie da sie ustawic zaworów w tym złym suwie. chyba że jakies kompletnie rozregulowane ustawienie.

ustaw porządnie wszystko, a co do listka - one sa róznie wykonane, sprawdź jeszcze moetodą 1/6 obrotu bo to daje równe 0.10 mm czyli dokręcasz z wyczuciem lekko srube, i i wzdłuz naciecia na wkrętak ustawiasz sobie nakrętke na jeden z kantów, potem wykrecasz srube na następny kant. i masz 0.10 ja zawsze tak robie i jeszcze sprawdzam szczelinomierzem i wychodzi zwykle ok

Piteros1

hacker33

Przecież na filmiku z pierwszego postu jest wszystko objaśnione.

Piteros1