Forum miłośników motocykli KTM

barek253

jakie roznice w secie exc?

rams

Po założeniu tłoka dwupierścieniowego 125 2T ma minimalnie lepszy dół. Po założeniu tłoka z jednym pierścieniem motor się szybciej wkręca, słabszy dół. Sprawdzałem to w swoim exc 125.

barek253

a zuzycie cylindra?
zycie tloka 1 pierscieniowego ile godzin krotsze?

henio12323

wychodzi podobnie, z jednej strony 2 pierscienie to większa powierzchnia styku z cylindrem - wiec szybsze zuzycie. z drugiej strony 1 pierscieniowiec sie szybciej wkręca i czesciej jest na wyzszych obrotach- a wiecej obrotów to wieksze zuzycie. więc ostatecznie wychodzi podobnie. bardziej bym dobierał pod preferencje czyli 2 pierscienie jak chce sie poprawić dół itd..

Fourier

Zużycie na podobnym poziomie (przynajmniej w SXach).

trascy

jest roznica w tłoku dwupierscieniowym a tłokiem w ktorym nie zakladasz jednego pierscienia ? czy to bez znaczenia ?

Fourier

Jak na tłoku mają być 2 pierścienie to dajesz 2 pierścienie - producent nie robi tego bez przyczyny i to nie jest jego "widzi mi się".
Tłoki o przebiegu około 50-60 godzin (30 mth).

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

trascy

rozumiem ze w takim razie to nie byłby najlepszy pomysl zdjac 1 pierscien z tłoka dwypierscieniowego

barek253

oczywiscie ze nie
po ta sa tloki jednopierscieniowe

barek253

a latwiej przytrzec z 1 czy 2 czy nei ma to wplywu?

henio12323

nie ma wpływu. jak masz zdrowy nicasil, dobrze dobrany tłok, dobrze dostrojony gaźnik, i chociaz chwile podocierasz to cokolwiek przytrzeć bedzie cięzko

hacker33

różnica jest taka że 2 pierścienie lepiej uszczelniają - dlatego silnik lepiej ciągnie z dołu, tłok starcza na dłużej, lepiej odpala zimnym silnik, lepsza kompresja
jeden pierścień stawia mniejsze opory, tłok jest lżejszy dlatego szybciej się wkręca i wyżej, natomiast silnik szybciej traci kompresję, gorzej z odpalaniem na zimny itd.

rejdzik

Różnicę w pracy silnika da się odczuć.
Na swoim przykładzie, silnik łatwiej się odpalało na tłoku 1p. Silnik miał mniejsze drgania i tak, ciężko to ująć, "płynnie" pracował na wysokich obrotach, przechodzenie przez różne obroty trwało ułamek sekundy.
Na 2p silnik ciężej mi się odpala, jedzie lepiej z dołu a na wysokich tak... kurcze, inaczej, mam wrażenie, że robię mu krzywdę.
To są subiektywne odczucia. Stwierdzenie, że na tłoku 1p ciśnienie sprężania jest mniejsze jest i prawdą i nieprawdą. Załóżmy że do 2-3 tys rpm na 1p jest niższe. Potem jest takie samo, jednakże tłok 1p stawia mniejsze opory. 1p jest bardziej obciążony termincznie, tłok ma ciut wyższą temp pracy przez co lepiej się też rozszerza / uszczelnia podczas pracy. Tłoki 1p są ciut inaczej obrabiane mechanicznie.

Mój następny wybór przy wymianie to 1p.

Jeżdżę na tłokach Mitaka, ciekawostką dla mnie jest dlaczego tłok się tak poleruje od strony wydechu? Kolega na zdjęciach ma tak samo.

Fourier

Poleruje się od strony wydechu to chodzi po krawędzi okna Wink

(okno wydechowe ma największą powierzchnię przez co ma najdłuższe krawędzie)