Forum miłośników motocykli KTM

moto303

Witam.. kupiłem KTM lc4 620 95 rok i cieknie mi oliwa ma magneto.Stary simering miał urwana jedna wargę wymieniłem na orginał 30x52/7 z metalową obudową koszt 70 zł Very Happy

. Sprawdziłem zaworek by-pass ok długość sprężynki i tłoczka, wszystko ok. Nalewając nowy olej odpowietrzyłem rame tak jak książka pisze. Czytałem na forach ze jest to sprawa zaworka który usuwa ciśnienie ze skrzyni korbowej, mógł by mi ktoś bardziej opisać gdzie on jest. To go sobie znajde w serwisówce. Albo jakas inna przyczyne.
Pozdrawiam

szakul123

zaworek jest w środku silnika żeby się do niego dostać musisz połowić.... zaworek znajduje się zaraz koło wału jak dobrze pamiętam w prawej połówce karteru(tam gdzie jest magnego)

moto303

w serwisówce znalałem coś takiego 583.38.027.044 KUGELVENTIL ? Czy to to ?
No już się nie stety przygotowałem na rozpoławianie

szakul123

tak to jest to koszt nowego trochę ponad 100 zł (starego nieradzę regenerować czy naprawiać)

moto303

No i super na następny tydzień biorę się za rozbiórkę. Dziekować Wink

jadwtr · Gość

Ja rozpiepszyłem chyba silnik przez ten zawór (kugelventil) 400 LC4 ER 1995 r. Po wywrotce:
Strasznie się grzał : aż spaliło uzwojenie w zapłonie SEM.
Zmieniłem instalacje na generator WN bo taniej.
Odpalił super ale dalej się grzał i zaczął kopcic na czarno.
Sprawdziłem obieg płynu w chłdnicy termostat pompe itd - dobre.
Zauważyłem ze jest straszne ciśnienie oleju bo na złączkach się pocił.
Wyczyściłem zawór bypas pod silnikiem i syf ( wymieniłem olej i filtry)
odpalił a po 3 km tłok pierdykmął w świecę i zgasł na amen.
Swieca udeżona przez tłok, przez otór widac wgniecenie na tłoku.
Teraz tłok nie dochodzi go GMP coś blokuje, niechce też zejśc do końca w dół. tak jakby był tam olej lub jakieś cisnienie.
Wg. mnie (przez ten piepszony zablokowany zawór zwrotny) w skrzyni korbowej coś się stało z wałem i teraz trzeba rozbierac silnik by go sprawdzic.
fachowcy poradźcie coś?

żółf

zniszczyłeś łożysko na korbowodzie, rozbieraj. Może wystarczy wymienić samą korbę, a może znacznie więcej, bez rozebrania silnika w mak nie dowiesz się nic.

Jadwtr · Gość

LC4 95 400 ER Strasznie sie grzał i kopcił na czarno.
Rozwaliło mi silnik bo wyczyściłem tylko bypas myślac że to to i tak jeździłem -efekt :
- tłok przypiepszył w swiece i teraz nie dochodzi do GMP i nie schodzi do końca w dół.
Pewnie uszkodzony zawór w głowicy a w skrzyni korbowej pełno oleju ?
Porażka -wał też napewno spierdzielony i tłok ?
jak sprawdzi ten kugelventil (zawór zwrotny)bez rozpoławiania silnika i go rozruszac - mże przez tą rurkę olejową do skrzyni biegów koło dźwigni sprzęgła (pierdyknąc ciśnieniem lub podciśnieniem - może ruszy zawór)
Wymyslcie cos bo niemam kasy a sam się bję rozbierac silnik.

żółf

jadwtr · Gość

Dziękuje zapomoc - bede rozbierał:
Wyjmę silnik z ramy mam całą zimę przed sobą to sie zobacz co sie narobiło.
To motor mojego syna który też ujeżdzam - jakoś to przezyjemy.

Maciek222

Na sam poczatek spusc olej i obejzyj magnes w korku spusto wym co sie tam do niego przyczepilo i co bylo w oleju.Potem i tak zwalaj cylinder i bedziesz wiedzial co padlo.

jadwtr · Gość

Dwa tygodnie temu zmieniłem olej i filtry wyjąłem zawór bypas był zapieczony , na korku magnesie i spustowym było od cholery syfu wyczyściłem je i zalałem nowy olej .
Myślałem że to ten zawór bypas był powodem grzania się i kopcenia.
Ale widocznie to jeszcze zawór w skrzyni korbowej kugelventil jest też zapieczony i stąd ta awaria .
W sobotę postaram się wyjąc silnik z ramy na stół i dokładnie oblukać przed rozbiórką.

Maciek222

A przed zablokowaniem silnika cos stukalo w silniku itp.

jadwtr · Gość

Nie stukało , odgłosy tak zawsze w KTM tylko nie wchodził na pełne obroty dławił się i kopcił jak by gubił zapłony.
Przy raptownym dodaniu gazu na postoju potrafił zgasnąć.
Sądze że to olej nie odprowadzany z pod tłoka powodował, że pod tłokiem było ciśnienie gdy schodził w dół a cześć jego przepychał przez pierścienie nad tłok i z tąd kopcił.
Teraz po tej awari ja tłok schodzi na dół to coś go wypycha w góre nie sposb go ustawić w dolnym martwym punkcie DMP a do GMP nie dochodzi bo cos się stało w głowicy pewnie zawór zgięty lub cały czas otwarty a moze pierdyknął łańcuszek ?

Jadwtr · Gość

Silnik mam już na stole jeszcze nie rozkręcony.
Problemy miałem z śruba łącząca silnik z wahaczem, za chiny nie chciała wyjść. Po 4 godzinach wstrząsów (młoto -wiertarką w śrubę ) i wd 40 dopiero ruszyła.
Po wyjęciu silnika widać przez wydech dwa urwane zawory wydechowe , pewnie reszta w środku Tłok nie dochodzi tłok do GMP.
Aż się boję co tam się narobiło.
Co z głowicą, zaworami ssącymi, co z tłokiem, i czy korbowód cały.
Poradźcie czy da się zdjąć głowice (nie sposób ustawić GMP i zablokować wału śrubką) - czy bez rozkuwania łańcuszka rozrządu da się zdjąć głowice?