Forum miłośników motocykli KTM

kamiloz

Witam, podczas jazdy szczególnie po asfalcie, przy większych prędkościach zaczyna niemiłosiernie telepać kierownicą, co ciekawe przy hamowaniu zjawisko zdaje się maleć. Winowacją jest krzywe przednie koło/krzywe lagi/półki/rama? W terenie raczej to nie przeszkadza ale przy jezdzie na miejscówke przy przelotowych prędkościach jest to nei do zniesienia. Jakieś rady? To typowe dla enduraków? To samo działo się w moim poprzednim suzuki rm, tyle że tam nie miałem homologacji i aż tak mi to nie przeszkadzało. Istenije możliwośc jakiegoś prostowania/centrowania felg? Czy jestem skazany na poszukiwanie nowych? Proszę o rady..

Spidi

Powodów moze być mnostwo - Krzywe koło, trefna opona, niewyważenia koło, krzywe lagi, luz w główce ramy, luzy na łożyskach w kole, krzywa tarcza itp.

kamiloz

Byłem w garażu i przesuwałem motor do przodu i tyłu po kilka metrów i zauważyłem drgania motoru góra/dół. Może to po prostu to, że na kostkach nie powinno latać się po asfalcie a takie zachowanie motoru to norma przy większych prędkościach? No ale z drugiej strony dziwi mnie to, bo nieraz oglądam nagrania z przelotów enduraków po asfalcie i niczego takiego nie zaobserwowałem, przynajmniej na nagraniach. Dodam, że sprawdzałem tak mniej więcej ręcznie szprychy i żadna nie jest na tyle luźna, aby ręką wyczuć jakieś luzy. Luz w główce ramy raczej odpada, bo telepanie przy popychaniu motoru a główka ramy to chyba bez przesady, nie ma tam aż takich przeciążen, żeby powodowała to główka ramy. Sprawdzę jeszcze motor na stojaku, upewnię się co do główki ramy i łożysk w przednim kole, tarcze raczej wykluczam, bo trzesięnie występuje niezależnie od hamowania. Czy istnieje jakaś metoda na sprawdzenie czy lagi są proste, prócz wzrokowej? Jeśli tak, jak to sprawdzić porządnie organoleptycznie?

henio12323

to ja powiem tak - miałem z tyłu koło 8mke Razz

mocno scentrowane, i waliło że przy 70 km h na asfalcie wpadało w taki rezonans ze błotnik klepał raz mnie w plecy raz w koło Very Happy

a przynajmniej takie wrazenie miałem. potem gdzies pobiłem koło jeszcze mocniej - i przestało Razz

po prostu sie wyważyło "samo"

postaw moto na podnosnik, zdejmij zaciski, i zakręc kołem. przyłóz sobie kawałek czegokolwiek patyka chociazby do lagi, i dosuwaj do kręcacego sie koła, zobaczysz czy nie ma gdzieś bić itp. to samo tarcze mozesz sprawdzić. luzy główki ramy też do sprawdzenia są łatwo. też zobacz cyz opony dobrze naciągniete są na oponie

i z jakim cisnieniem jeździsz? jak masz trzymak i niskie cisnienie to tez normą bedzie to

kamiloz

Ok, dzięki za rady, jak sprawdzę to napiszę co i jak Smile

wuhacz

Miałem podobnie i wg mnie to była kwestia wyważenia koła. Mam trzymak opony i ciśnienie koło 1.1 bara, po zmianie gumy z przodu i wyważeniu na nowo problem jeszcze się nie pojawił jak dotąd.

kamiloz

Jak narazie nie sprawdziłem niczego o czym pisaliśmy powyżej, ale po zrobieniu researchu w necie, myślę że to faktycznie wina trzymaków i niskiego ciśnienia..

kamiloz

Dobra Panowie, chyba odnalazłem powód zamieszania. Moto stało pare dni u kumpla, wracając od niego napotkałem opisane objawy tj telepanie góra/dół. Moto kupiłem niedawno i to była pierwsza trasa jaką nim zrobiłem po kupnie. Zapomniałem, że sprzedawca powiedział mi o uchodzącym powietrzu w przednim kole. Dzisiaj byłem w garażu a z przodu flak. Podczas tamtej jazdy na pewno po kilku dniach było tego powietrza niewiele więcej. Więc zbyt małe ciśnienie + trzymak + porządna kostka = mega turbulencje. Teraz mam pytanie. Załóżmy, że będzie tak samo po napompowaniu koła załózmy 1bar, trzymak mam dokładnie naprzeciwko wentyla, czy wyważą mi takie koło w dowolnym warsztacie/wulkanizacji samochodowej? Nie chcę rezygnować z trzymaka opony.

henio12323

nie wyważą, bo oni maja inne wyważarki, juz prędzej w rowerowym zakładzie. to trzeba załozysz na cos co sie kręci bez oporów, i zawsze najciezszy punkt bedzie na dole. wtedy po drugiej stronie dokładasz coś,

kamiloz

Może by ktoś podrzucił fotkę z odważnikami na przeciwko trzymaka jeśli ma u siebie.. Chciałbym zobaczyć jak to wygląda.

P.S.
1. Czy macie jakieś metody na odróżnienie fejków rękawic FOXa od oryginałów? Poza atrakcyjną ceną ?
2. Ktm exc 125 2004, przód 14z tył 47z - jakiej długości łańcuch/ile ogniw?

Proszę o pomoc..

amek721

1. Trzeba mieć to w ręku i zobaczyć szwy i ogólnie jakość wykonania.
Z tym, że musisz też wiedzieć jak wygląda mniej więcej oryginał.
Trzymaj się z dala od allegro czy olx i unikniesz podrób.
Swoją drogą to nie każdy chińczyk jest beznadziejny.
Drugi sezon latam na podróbach ktm'a i wyglądają całkiem nieźle.
Oryginały wytrzymały cztery sezony, zobaczymy co będzie dalej.
2. Bardzo duże to przełożenie jak na 125, na dół nie masz za bardzo co liczyć (zależnie od ustawień zaworu wydechowego). Chyba, że jeździsz asfaltem.
Zawsze kupuje się najdłuższy, różnica kilku zł, a pewność jest.
Rozkucie nowego łańcucha nie jest trudne.

kamiloz

Dziękuję za odpowiedzi Smile

Zgadza sie, przelozenia dosc duze a moto idzie tylko góra.
Z jednej strony to dobrze bo u mnie slabo z podjazdami i extreme terenem.
W takim razie co wybrac by polepszyc nieco dol ale nie stracic zbyt z vmaxa? Polne drogi, lesne drogi, czasem podjazdy ale nie wieksze niz 15/20m i niezbyt strome, najczesciej bloto, zwir, asfalt, trawa.
Znam stronke gearingcommander, ale licze na jakies rady z doswiadczenia.

amek721

Fourier

kamiloz

Tak na prawde to mam 200cc :p