Forum miłośników motocykli KTM

mcx

Jako że nigdzie nie ma instrukcji postanowiłem się poświecić i zrobić fotorelację dot. regulacji zaworów. Mile widziane podpowiedzi oraz to czego nie ująłem/zapomniałem:)

Nie bawię się w odchylanie chłodnic - po prostu je zdejmuję, nie wiele roboty a przy okazji można sprawdzić kilka rzeczy Wink

1. Stawiamy moto na podstawce - CZYSTY!
2. Spuszczamy płyn chłodniczy - śrubka z podkładką pod wydechem - uwaga na podkładkę miedzianą! (najpierw odkręcić śrubkę a potem korek od chłodnicy)

[link widoczny dla zalogowanych]

3. Po spuszczeniu całego płynu odkręcamy chłodnice, mocowanie baku, wykręcamy świecę, rozłączamy wentylator jeśi jest Wink

i czyścimy wszystko dookoła dekielków zaworowych - żaden syf się nie dostanie do środka

[link widoczny dla zalogowanych]

4. Odkręcamy 6 śrubek z dekielków - śruby z podkładkami miedzianymi!

[link widoczny dla zalogowanych]

5. Ustawiamy poprawne położenie zaworów do regulacji...

Włączamy 5 bieg i: patrzymy na położenie tłoka - ma być w GMP czyli na górze - sprawdzamy drucikiem/śrubokrętem przez otwór świecy, gdy będzie na górze próbujemy wkręcić śrubę bez podkładki - jeśli wejdzie i wał nie będzie się ruszał jest OK! NIC NA SIŁĘ!! Dodatkowo sprawdzam położenie krzywek w głowicy - jeśli są skierowane do dołu - JEST OK. Ciężko je zobaczyć ale można:) Jesli te trzy rzeczy są OK wtedy biore sie za regulację zaworów.

[link widoczny dla zalogowanych]

6. Szczelinomierz mam zwykły z tych lepszych Smile

- za 34 PLN:D Wygiąłem sobie jak niżej

[link widoczny dla zalogowanych]

7. Kolejność regulacji obojętna. Bierzemy klucz 10 i płaski śrubokręt, luzujemy nakrętkę kluczem 10 następnie wprowadzamy szczelinomierz i regulujemy śrubokrętem odpowiednią wartość (0,10mm) zarówno na wydechowych jak i ssących

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Szczelinomierz musi wchodzić raczej ciasnawo ale bez przesady, tak żeby 0,15 nie weszło w ogóle!

Gdy mamy pewność że jest OK trzymając śrubokręt zakręcamy nakrętkę, nie ruszając srubakiem.

8. Regulacja zakończona:) Zamykamy dekilki zaworów smarując uszczelki olejem i pamiętamy o śrubkach z podkładkami miedzianymi! Tu wcale nie trzeba dokręcać mocno - raczej z jednakowa siłą dla każdej śruby i z wyczuciem!

[link widoczny dla zalogowanych]

Przy okazji regulacji zaworów sprawdzam pompę wody. Czy trzpień na wałku się nie wysunął! Czy wiatraczek OK... Jeśli wiaraczek się nie rusza - JEST OK

[link widoczny dla zalogowanych]

9. składamy wszystko do kupy, pamiętając także o śrubie z punkt 5 - zakładamy podkładkę i wkręcamy śrubę.

10. Zalewamy płyn chłodniczy iii należy jeszcze odpowietrzyć układ chłodniczy. ja najpierw przy wlewaniu płynu odkręcam śrubkę na prawej chłodnicy dopóki płyn nie zacznie się sączyć a następnie przy odpalonym moto należy odkręcić/poluzować śrubkę pod świecą na cylindrze! Jeśli płyn zacznie lecieć zakręcić i po sprawie. W razie konieczności uzupełnić płyn.

To tyle jeśli chodzi o zawory:) Jak już pisałem na górze fajnie jak będziecie dopisywać swoje uwagi i wskazówki Smile

KristofSX

świetny manual, można to zrobic bez wypuszczania płynu, ale dużo wygodniej jest zdjąć chłodnice, nie zabiera to dużo czasu a bardzo pomaga

mentor

mcx - kolego dzięki za opis Smile

teraz to ja to sam zrobię bez problemu. Kurde normalnie z nieba mi spadłeś z tym opisem. Jak bym cie znał bym ci kratę browara postawił. W weekend sam zrobię regulację.

mcx

Jeszcze jedno jak zabierzecie się za ustawienie GMP są dwie pozycje!!! Ustawcie tą gdzie zawory nie są podparte! krzykwki na wałku do dołu, zawory w jednej jakby płaszczyźnie, i palcami można popychacze ruszyć głównie wydechowe bo ssące mają tendencje do zacieśniania a wydechowe do zwiększania luzu Smile

silwer64 · Gość

co to za chlodniczka oleju skad taka dopasowales??

henio12323

to z powerpatrsów chłodnica, połączona z pokrywka zapłonu Razz

często stosowana w SM

racesupport

czy to jest pozycja wałka przy której regulujemy luz zaworowy ? tłok przy tej pozycji powinien być GMP i na zdjęciu widać nawet że na górze jest, czyli wszystko ok można blokować wał ?

henio12323

tak to jest ta pozycja, krzywki są w dole. tłok na górze i widać te wcięcie na wale w które wkręca sie srubke

elspasoo

Na powyższym zdjęciu jest wałek rozrządu z wcięciem, wcześniej kolega MCX pokazuje gdzie blokować wał korbowy. To chyba 2 różne tematy, proszę mnie poprawić jeśli się mylę.
Czy luz zaworowy w silniku 525, regulujemy na zimnym czy ciepłym silniku?

hacker33

elspasoo

Z czytaniem problemów raczej nie mam, wystarczy kolego ,że przeczytasz wcześniejszy post kolegi Henio. Co do wiedzy....to z mojej strony możesz myśleć o mnie ,że jestem różowym jednorożcem. Zbędna dyskusja. Laughing

Wracając do tematu ,osobiście nie widze potrzeby aby blokować korbę do ustawiania luzu zaworowego.
Czy luz ustawiamy na zimnym czy ciepłym silnku ? Miałem różne wynalazki np silniki forda OHC gdzie trzeba to było robić na ciepłym silniku ,jak jest w KTM'ach nie wiem, bo to moje pierwsze moto.

hacker33

W KTM i chyba większości nowych cross/enduro na zimno.
A poprawnie w temp. pokojowej równej 20'C

danelczyk1988

Panowie a w woj Lubelskim polecicie jakis dobry serwis do regulacji ? Smile

michal7508 · Wysłany: Pon 19:50, 02 Mar 2015 Temat postu:

Ja jeszcze tak dla pewności. Blokujesz wał śrubą od dekielka pokrywki zaworów? Czy lepiej dobrać coś na sztukę na czas blokady? I czy da się zblokować wał w innym położeniu niż GMP (jakimś dziwnym sposobem gdybym czasem źle ustawił GMP) ?

wójo · Wysłany: Pon 21:22, 02 Mar 2015 Temat postu:

pierwsze słysze zeby w jakimkolwiek silniku luz zaworowy powinien byc ustawiany na ciepłym silniku.
wał nalezy zblokowac w exc bo ma tendencje to obracania sie w okolicach martwego punktu ( zreszta jak w wiekszosci singli).
Sruba do blokowania jest jedna i nie z zadnej pokrywki i nic nie trzeba dorabiac.
Ludzie wystarczy poogladac chociazby obrazki w serwisówce, nie mówie juz o czytaniu a tymbardziej w obcym jezyku a "złosliwe" odpowiedzi sa uzasadnione wedle zasady Na głupie pytania głupie odpowiedzi.