Forum miłośników motocykli KTM

henio12323

wrzucam taki ogólny temat KTMa, mozna dopisywać jak ktos ma ciekawe spostrzeżenia albo wie o jakiś nowosciach w KTM, wypowiedzi nic nie wnoszące bede kasował żeby temat był maksymalnie mały

zaczne od nowosci - do KTM SX w 2T przynajmniej 2019 dorzucają fajne podstawki boczne ( te do osi tylnego koła ) do exc akurat podstawka sie nie sprawdzi bo jest inna srednica i brak otworu ( chyba ze by sie cos poprzerabialo ) ale w podstawce jest od razu funkcja blokady transportowej na przyczepke ( rozpórka meidzy koło a błotnik ) i bardzo fajnie wyprofilowana z zatrzaskami na lage - wiec sie nigdy nie zgubi i sie łatwo montuje nadnaich wrzuce foto

drugi bajer jaki jest z nowosci do KTMa gdyby ktos szukał osłon silnika - to z acerbisa są ( i mam dostepne ) osłony na pokrywy - ale inne niz do tej pory, osłaniaja całe pokrywy, cenowo tez całkiem spoko bo chyba 150-170 zł komplet - i tez foto na dniach dorzuce

ciernik

Z moich spostrzeżeń 2017+
W 450-500 nie ma już "dziurki" przelewowej pompy wody.
Znaczy tyle, że jak siądzie uszczelniacz, to płyn nie pokaże się w dziurce, tylko wymiesza się z olejem.
Co dalej znaczy tyle, że taki uszczelniacz wypadałoby wymieniać profilaktycznie, a nie jak w starych modelach, aż zacznie lecieć dziurką Smile

Znam przypadek zatarcia silnika przez takie coś (nie ktm Smile

)

henio12323

a ja jeszcze dorzuce info dla posiadaczy starszych ktmów - jest dostepny mikrofiltr papierowy ( ta rolka papieru biała ) wycofali z KTMa ale juz wróciła i jest dostepna

KristofSX

a moja taka ciekawostka
jak ktoś potrzebuje większą stopkę (samą przykręcaną końcówkę) hamulca to z 450/500 EXCF jest większa niż w 250/350 EXCF

Dominik81

Mówisz o tej stopce nieszczesnej hamulca w 17+? To cenne info

KristofSX

Dominik81

No to już aplikuje...

Fourier

Może nie będzie to ciekawostka związana z najnowszymi KTMami ale wiele osób jeszcze jeździ na takich modelach.

Kilka razy spotkałem się na forum z pytaniami dotyczącymi przeróbki silnika 125 na 144/150 (2007-2015) oraz z informacjami, że ktoś coś przerabiał i to nie idzie albo są jakieś problemy.
W przypadku przerabiania silnika konieczna jest wymiana tłoka (54 mm vs 56 mm) cylindra, głowicy, wału i modułu (zawór można łatwo zaadoptować przy pomocy szlifierki/frezarki). 144/150 posiada inne wykorbienie (54,5 mm vs 58,4 mm) - korbowód jest identyczny jak w 125 ale jest osadzony w innym punkcie wału. Przez inne wykorbienie zmieniona jest wysokość cylindra oraz osadzenie głowicy (na zdjęciach macie pokazaną różnicę). Widziałem kilka razy na olxie i alledrogo cylindry przerobione/rozwiercone i opisane że są do 144/150 - to nie zagada tak jak ma a dawanie grubszych podkładek nie pomoże. Ze względu na cylinder konieczne jest zastosowanie dedykowanego modułu (na module z 125 silnik jeździ ale nie tak jak powinien). Konstrukcja głowicy stosowanej w 125/144/150/200 utrudnia jej modyfikację - 125 i 144/150 mają inne wysokości osadzeń - koszt przeróbki głowicy może być porównywalny z zakupem dedykowanej.

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]