Forum miłośników motocykli KTM

motocdi

Zajmuje się elektroniką zawodowo mam też motocykle KTM fakt nie najnowsze w związku z tym udoskonalam to co mam
czuje się w obowiązku podzielić doświadczeniami ...

zapłon w KTM LC4 wszystikie modele do 1997 roku czyli 400 600 620 ///
zapłon szwedzkiej firmy SEM AMAL model TM14-05
temat jaki się pojawia na forum czyli zapłon ---więc wyjaśnię jak działa układ zapłonowy =
Stator posiada 3 uzwojenia

- pierwsze odpowiada za zasilanie regulatora napięcia zakończone dwoma żółtymi przewodami są one spięte z sobą w gniazdku i niebieskim - jedno fazowa prądnica prądu przemiennego --- praktycznie bardzo trwałe uzwojeine nie ulega uszkodzeniom

-drugie uzwojenie zakończone czarnym i zielonym przewodem w języku obiegowym nazywane impulsator --- mierzymy je omomierzem rezystancja wynosi około 23 Ohm między czarnym i zielonym przewodem statora z niewielką tolerancją 10 %

-ostatnie trzecie uzwojenie zakończone czarnym i czerwonym przewodem najczęstsze uszkodzenie statora to właśnie to uzwojenie
prostym i wiarygodnym testem uzwojenia jest pomiar napięcia w czasie kopania po między czarnym i czerwonym uzwojeniem miernik prądu zmiennego powinien wykazać wartość po wyżej 30 V w zależności kto kopie wiadomo 120 kg silny zawodnik przekroczy 50v jak się uprze Smile

teraz jak działa zapłon :
w czasie uruchamiania motocykla przyspieszenie zapłonu wynosi około 5 stpopni na wolnych obrotach nadal 5 stopni natomiast po zwiększeniu obrotów po wyżej 1850 RPM (obrotów na minutę ) przyspieszacz zapłonu przechodzi w stan 36 stopni ,,, nie ma stanów pośrednich zapłon działa jak przełącznik czyli albo 5 stopni albo 36 stopni stąd wrażenie jak by motocykl był narowisty używając języka woźnicy Smile

na tej sytuacji cierpi krobowód zbyt wcześnie zachodzi zjawisko detonacyjnego zapłonu ... niestety w latach kiedy zapłon był konstruowany czyli ponad 30 lat w stecz elektronika nie znała tanich prostych układów cyfroowych pozwalających na budowę lepszych zapołnów

w 90 % za awarię całego zaplonu odpowiada stator a dokładnie uzwojenie między cerwonym i czarnym przewodem --zakup nowego ekonomicznie nie ma sensu koszt około 1800 zł ... są sprzedawane też zastępcze tańsze statory niestety opinie są różne
przewijanie miało by sens ale pod warunkiem nie zalewaina statora żywicą --niestety po zalaniu uzwojenia następują naprężenia żywicy co nie rokuje bezawaryjnego działania --- mam kilka przewijanych z ponownie uszkodzonym uzwojeniem ,,, najlepsza opcja to zakup używanego i wymiana CDI TM 14-05 na tuningowe -to konieczne ... wyjaśnienie w dalszej części tekstu
metody zdiagnozowania uszkodzenia zapłonu
==po między czarnym i zielonym przewodem statora rezystancja około 23 Ohm
== po między czarnym i czerwonym mierzymy napięciue w czasie kopania powinno wykazać ponad 30V napięcia zmiennego

90% uszkodzeń zapłonu w KTM lc4 jest stator a dokładnie uzwojenie między czerwonym i czarnym przewodem - przyczyna to wadliwie zaprojektowane CDI TM 14-05 --- jest to wada tego zapłonu motocykle ktm 2t mimo ,że mają praktycznie taki sam stator nie uszkadzają się --- powód mają inne cdi już bez wady fabrycznej --- przewijanie nie ma sensu skoro oryginał nie działa długo to przewijany szans nie ma na działanie w dłuższym okrasie czasu --- najlepsza opcja to używany z demontażu jest szansa że popracuje jakiś czas o ile CDI wymienimy na tuningowe bez diody ... lub generator zastępujący uszkodzone uzwojenie posiada włąsne lepsze CDI o to wychodzi najtaniej

Awaryjność statora spowodowana jest błędem konstrukcyjnym cewkomodułu tm 14-05
ktm 2T w rocznikach 88-98 mają niemal identyczny stator ... husvarna TE 610 ma bardzo podobny też firmy sem amal --- awaryjność występuje tylko tam gdzie używany jest cdi tm14-05 --- konstruktor zamieścił diodę przed prostownikiem powoduje ona obciążenie uzwojenia zakończonego czerwonym przewodem --- przewijanie miało by sens warunek grubszym przewodem nawojowym ale jeśli grubszy to nie zmieści się na karkasie odpowiednia ilość zwojów ... ---
można zamontować tuningowe CDI w ,którym dioda jest wyeliminowana wychodzi tanio i motocykl staje się niemal bezawaryjny elektrycznie

pomaiarów dokonujemy przy rozłączonym CDI (cewkomodule )

sylwu

+1

a coś o lc4 99 kokusan?

motocdi

nie mam w posiadaniu motocykla z zapłonem kokusana nie są one awaryjne z resztą co w nich opisywać zasilane przetwornicą wewnętrzną czyli DC 12v --- konstrukcja typowa jak w innych współczesnych motocyklach enduro jedno cylindrowych z akumulatorem ...
LC4600/400/620 z zapłonem analogowym TM14-05 opisałem z powodu awaryjności ...te informacje czesto są poszukiwane natomisat kokusan po prostu działa ...
co jakiś czas zamieszcze opis awaryjnych zapłonów takich jak ICU-10 bardzo poszukiwany do Husaberga końcówka 90 lat

mam zaplon wraz z silnikiem do do Husqvarny TE 610 też poszukiwana nietypowa konstrukcja podobny rocznik ... to lata kiedy elektronika motocyklowa przechodziła wręcz rewolucję i pierwsze konstrukcje cyfrowych przyspażały wiele problemów ... zrobie opis zapłonu do husqvarny i zamieszcze ale nie na tym forum Smile

--- w wolnym jeszcze wrócę do LC4 z zapłonem TM 14-05 zamieszcze fotki ... jeśli będzie zainteresowanie wyjaśnie jak działają zapłony w nowszych KTM i jak sprawdzić zapłon w warunkach garażowych bez specjalistycznych przyżądów ... na razie testuje jakie jest zainteresowanie tym tematem

motocdi

regulator napięcia KTM Lc4 wszystkie modele do 1997
regulator występuje w dwuch wariantach w postaci 2 kostek aluminiowych lub w postaci jednej większej kostki wraz z radiatorem umieszczony jest na bocznej ściance obudowy filtra powietrza

wszystkie motocykle KTM do 1997 roku maja jedno fazową prądnice prądu zmiennnego

regulator napięcia w KTM jest elementem trwałym uszkodzenie objawia się zupełnym brakiem ładowania lub przeładowywaniem akumulatora ( o ile mamy akumulator zamontowany )

akumulatior żelowy 1,2 Ah malutki mieści się w pokrywie filtra powietrza jest tam na niego miejsce

akumulator znacznie poprawia prace elementów takich jak klakson ,,,, trąbi nie zależnie od obrotów podobnie kierunkowskazy ... światlo stop jak i drogowe świecą niezależnie od obrotów

w wersjach bez akumulatora producent zamieścił kondensator 10 mF ... jednak ma on mały wpływ ... polecam zainstalowanie akumulatorka jest mały lekki i tani ceny na allegro od 20 zł za nowy

Jeśli mamy do wymiany regulator nie zalecam oryginałów najpodlejsza jakość z zmożliwych ... zastosować regulator napięcia 1 fazowy nowoczesny i 3 razy tańszy ... niestety dla zapłonu alternatywy łatwodostępnych na razie nie ma

arkglo

motocdi

trzeba przyjąć ,że instalacje w niewielkim stopniu różnią się od siebie ze stacyjką bez stacyjki .... były wersje z dodatkowymi elementami ... uwaga następna piszemy o motocyklach z ,których najmłodszy ma 22 lata Smile

w tym czasie bardzo często ingerowano w większość instalacji --- akumolator 1,2Ah jesli w dobrej kondycji to potrafi zasilić reflektor ... jeszcze jedna uwaga warto zwrócić na przekrój przewodów zasilających odbiorniki takie jak klakson...reflektor muszą być to przewody o średnicy co najmniej 2mm --oryginalny regulator napięcia jest trwały jednak jego parametry stabilizujące napięcie są niskie ... stąd widoczne zmiany napięcia po zwiększeniu obrotów silnika
Jednak przy sprawnym akumulatorze dobrze podłączonym zjawisko to powinno być minimalne

motocdi

Temat Oświetlenie .. ze względu na silne drgania motocykla żarówki w KTM muszą być mocowane po przez gąbki i opaski gumowe (elementy tłumiące drgania )... wibracje silnika po przez ramę bardzo szybko uszkadzają włókno żarówki