Forum miłośników motocykli KTM

krokodylktm

Zapłon motocykla KTM LC4 88-97 to analogowa konstrukcja szwedzkj firmy Amal typ TM 14-05 wyprzedzacz 2 stopniowy czyli posiada 2 poziomy wyprzedzenia na 5 stopniach i przy obrotach 1850 RPM gwałtownie przełącza na 36 stopni . Efekt .. nie zbyt zdrowy dla wału korbowego .... w czasie kiedy go opracowano przed 1986 rokiem możliwości elektroniki były ograniczone
CDI TM 14-05 jest względnie trwałym elementem natomiast uszkodzeniu często ulega stator - a konkretnie uzwojenie wysokiego napięcia zasilające tyrystor - czerwony przewód -- najlepsza metoda na przetestowanie to podłączenie miernika między czarny i czerwony przewód -Miernik na zakresie napięcia zmiennego przy kopaniu powinien wykazać napięcie po wyżej 40 Volt (zależy od rodzaju miernika...tolerancja 30% )-- pomiaru dokonujemy przy wypiętym CDI .
=Koszt nowego statora nierealnie wysoki !!
=Produkowane zastępcze około 800 złotych wiadomo na elementy elektryczne nie ma gwarancji -- jeśli nie montuje serwis ! A nawet jeśli serwis zamontuje realna gwarancja jest bliska zero
=Jest alternatywa -można założyć wytwornicę wysokiego napięcia zasilaną z napięcia 12 Volt - - jest to sprawdzone działające rozwiązanie - efekt jest taki ,że motocykl łatwiej odpala jak oryginalny-powód prosty napięcie 300V na CDI pojawia się po przekręceniu stacyjki nie wymaga mocnego rozpędzania wału-- wystarczy mniejsza prędkość rozruchowa wału aby magnes przesunął się obok uzwojeń impulsatora podał impuls wyzwalający na CDI .
Montaż jest banalnie prosty podpinamy się pod kondensator przy regulatorze napięcia -. Cała przetwornica ma wielkość paczki papierosów jest wodo odporna i wstrząso odporna zespolona z CDI z możliwością przełączania map zapłonu ! --zalana masa plastyczną w obudowie aluminiowej--
Następna kwestia to awaryjność CDI TM 14-05 mimo ,że ten element jest względnie trwały bywa ,że uszkodzeniu ulega dioda prostująca i jest to przyczyną uszkodzenia statora więc zakładając nowy stator ( nowy lub uzywany sprawny nie przewijany !!!-- )nieświadomie ponownie można go uszkodzić - ponieważ motocykl owszem zapali (sam stator ma wewnątrz diodę wstępnie prostująca ) CDI będzie pobierało zbyt wiele prądu co może doprowadzić do uszkodzenia nowo zakupionego statora
Należy pamiętać ,że zapłony te mają już ponad 20 lat i ciągle pracują -więc konstrukcja okazała się trwała jednak czas płynie i wibracje utlenianie się elementów jest destrukcyjne

Ostatni aspekt finansowy jeśli wstawiamy przetwornicę razem z nowym CDI obok uszkodzonego statora .. pozostaje nam oryginalny TM-14-05 ,który jest już zbędny ponieważ CDI mamy nowe wbudowane razem z przetwornicą -- na aukcjach internetowych ceny TM 14-05 około 350 zł czyli odsprzedając go na aukcji cały remont nam się zwraca ...

Jeśli temat spodobał się to zrobiliśmy też wytwornicę do pozostałych KTM z zapłonami SEM AMAL tam gdzie stator jest zalany plastikiem czyli roczniki koniec 80 lat do końca 90 .... Zapłony typu TM14-04 TM 14-02 TM 14-05 TM 14-07 mamy opanowane ---

Wdzięczni będziemy za uwagi sugestie ... co poprawić z czym jest problem w zapłonach motocykli KTM
[link widoczny dla zalogowanych] przykładowe CDI jakie produkowane były przez SEM AMAL
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych] przewijany stator
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych] oryginalny stator

Rysiek24

krokodyl lepiej wykombinuj co zrobic z pekajacymi magneami Smile

a jeszcze lepiej co zerobic jak z magneta zostala nam garsc magnesow Smile

7beat

no pomysł nie głupi, tylko napisz gdzie to kupić i jakie są koszta takiej zabawy? sam przerabiałem w starym ktm 600 ten problem Wink

krokodylktm

praca jest zespołowa na forum [link widoczny dla zalogowanych] - szukamy rozwiązań starych i nowych problemów - tam należy pytać -- jeśli są chętni to do każdego motocykla posiadającego światła można zbudować wytwornicę zastępującą uszkodzone uzwojenie statora -- Husqvarna .... Husaberg prawie to samo co KTM LC4 więc jest już-- Yamaha TT XT Suzuki DR - rozwiązanie nie jest to plagiat nikt poza nami tego nie zrobił nasz pomysł od podstaw polska myśl techniczna Smile

sprawdzone przetestowane działające rozwiązanie

budryś

Witam mój nick z motocdi.pl to pielach więc witam krokodyla
Panowie i Panie jestem właścicielem LC4 620 z 94r z zapłonem sem amall i w tym roku miałem przygodę ze pewnego pięknego dnia iskra w mojej bryce umarła . Po sprawdzeniu oporności na statorze okazało się że na uzwojeniu cewek ładowania cewkomodułu brak jest oporności. Poszukiwania kogoś kto to naprawia wskazały że koszt naprawy mozę wynieść nawet do 500 zł, a zamiennik 1200 zł gdzie byłem ostrzeżony że te zamienniki nie zawsze działają jak trzeba.
I wtedy namierzyłem krokodyla
W tej chwili mam założony generator wraz z modułem od krokodyla oraz zwykłą cewkę od czterosówowego skutera. Wszystko działa jak trzeba, palenie dużo łatwiejsze bo lepsza iskra.
Polecam koszty naprawy w porównaniu do reszty niewielkie. Jak zrobię filmik z odpalania na generatorze i z jazdy to wrzucę link.
Pozdrawiam krokodyla.

jadwtr · Gość

Pożyczyłem od syna LC4 400 r. 1995 SEM i w terenie zatopiłem go w błocie, zgasł mi w nim.
Do zaponu sem dostało się błoto i woda.
Po umyciu i osuszeniu całego KTM odezwał się 2 razy potem coraz słabsza iskra i w końcu całkowity jej zanik.
Pomierzyłem cewję "Amal SEM schweden" brak przejścia w środku cewki na kablu czerwonym.
Co zrobiś poradźcie ukłony (Krokodyl ktm).
Co spowodowało to przerwanie cewki (czerwony kabel), czy po załozeniu ewentualnie nowego lub przewinietego - nie stanie się to samo z nowym jak go gdzieś dostanę ?.
Jak sprawdzic cewke zapłonową TM 14-05 czy to nie ona spowodowała awarie statora

krokodylktm

Witam wypinasz przewody między CDI i statorem miernik nastawiony na pomiar napięcia zmiennego w czasie kopania powinien pokazać po wyżej 30V po między przewodem czerwonym i czarnym od strony statora ... jeśli tego napięcia nie ma to stator uszkodzony -- przyczyna usterki .... ciężko jednoznacznie wskazać .... CDI TM 14-05 raczej trwały element uszkodzenia są sporadyczne -- zbadać można go na testerze albo włożyć do sprawnego motocykla ... ( w domowych warunkach CDI ciężki do przetestowania )

Gość

dzieki wielkie bede po pracy sprwdzał

Gość

Opory na cewce TM 14-05

czerwono/zielony 43,6 KOhm
czerwono/czarny 43,5 KOhm
czerwony/pomarańcz 0,0 ohm
wyjśce na świece/czarny 2,2 KOhm

czy jest dobra ?

Gość

ze stojanu Amal SEM Sweden po wypięciu kabli pomiary oporu
nie wykazują przejscia między:
czerwony/ czarny
czerwony/ zielony
Wykazują opór
Jest przejście z oporem miedzy:
czarny/ zielony 22 Ohm
żółte/ niebieski 0,2 Ohm (do oswietlenia)

Czy padło uzwojenie stojana które podaje napięcie na cewkę TW 14-05 ?
Czy da sie to naprawić, bo cały stojan wszystkie cewki są zalane plasyikiem i niema do nich dostępu.

Jak mierze napiecie przy kopaniu to pokazuje sie :
max 14,5 V na czerwony/czarny
max 1,5 V na zielony z czarnym

krokodylktm

Przeczytaj pierwszy post w temacie --- dopisałem dalszą część

Rysiek24

odswieze , mi sie dzis skonczyl zaplon

no wiec maszina zdechla w polu ..szczescie ze blisko wioski to dopchalem

Latala ok , zgasilem na chwile odpoczynku i juz nie odpalilem - nie ma iskry , iskra pojawia sie tylko w momencie jak wykrece fajke i kabel przyloze do ramy , ale np przytrzymam na samym kablu swiece i nie ma iskry . W trakcie tych poszukiwan, rozpinania i laczenia kabli pod bakiem, nagle pojawila sie iskra z zalozona fajką - moto odpalilo i pracowal normalnie , ale po zalozeniu baku i upchnieciu kabli pdo bakiem, juz ponownie nie odpalil - nie ma iskry , jedynie po przylozeniu samego kablka WN do ramy jest iskra . Po odpaleniu ruszalem kablami i nie gasl , ale mialem wrazenie ze jest lekkie przebicie WN, czulem delikatne mrowienie na dloni, ale moze mi sie zdawalo...

Co jak i gdzie sprawdzic - macie jakis tutorial ? Zaplon SEM z cewkomodulem TM-14.

Dodam ze mam stacyjke ktora jest zmeczona ( mozna wyjac kluczyk na wlaczonym zaplonie) i chinski wylacznik zaplonu ( czerwonu guzik na kierownicy , ktory zwiera do masy)

Gość

Wygląda mi to na walniętą świeę lub brak masy na silniku

krokodylktm

Rysiek24

oki dalszy ciag historyii
rano pojechalem po konia z laweta , oczywiscie odpalil od kopa , kilka razy gasilem zapalalem pali . W domu pracowal na wolnych z 10 min do wlaczenia wentylatora i jeszcze chwile pracowal, wylaczylem i juz nie odpalilem - wyglada ze po nagrzaniu wcina iskre...cewkomodul walniety ??