Forum miłośników motocykli KTM

papisx

Jak w temacie padła mi korba... lecz w bardzo dziwnych okolicznościach, Korba była przebijana na PROX-a jakies 3 miechy temu i wszystko bylo ok do czasu, podczas ostatniej jazdy moto nagle zaczęło kopcic ale tylko chwile i potem juz normalnie chodzil , po przejechaniu jakis 200 do 300 metrów silnik zaczął stukać. od razu go zgasiłem i w oleju pojawiły sie mosiężne opiłki. Silnik rozebrałem na drugi dzien i wszedzie była masa opiłków. Wytarł sie mosiężny dystans miedzy wałem a korbowodem... a także urwał sie kawałek pierścienia olejowego. Co mogło być tego przyczyną, żłe przebity korbowód?? czy musze znów kupować korbowód, czy wystarczyło by wsadzić nowe dystansy?? monża gdzies to dostać ?? czy też może znacie jakaś firme która bawi sie w takie naprawy...?

Rysiek24

tylko nowa korba , sprawdz uklad smarowania i zaworek baypass , co do pierscienia , mogl pec lub zostac uszkodzony podczas montazu...

fxrider

Daj znać który masz rok tego wału, bo z tego co zaobserwowałem do jednych wrzuca się te dystanse a do innych nie (bodajże od 2003r. roku nie).
Też mam gdzieś wał z proxem i jeśli dobrze pamiętam to nie miał montowanych tych pokdkładek.
Pytanie jeszcze jak był dystansowany wał, bo to też może mieć znaczenie - właśnie się zatrzymałem na tym etapie.

Co do wymian - wystarczy pomierzyć czy nic się nie zużyło, ale praktycznie na pewno masz łożyska wału do wymiany i profilaktycznie sugerowałbym łożysko korbowodu zmienić. Tylko nie wiem czy kupi się je "luzem", tak samo jak te podkładki.
Jeśli coś Ci zmieliło w silniku sprawdź też jak wyglądają pompy oleju, bo zwykle są po takiej przygodzie podziargane.

papisx

A gdzie sprawdzić rok wału? na moim nic nie ma, ale rok Kata to 1995 to pewnie wał tez koło tego się zakręci. Na pewno ten powinien mieć dystanse. A nie masz jakiego wału na sprzedaż? Jak był wał dystansowany to nie mam pojęcia... Pompa oleju nie naruszona, w bardzo dobrym stanie Smile

Takie pytanie w tym moto mam tłok ELKO 101,0 (1895b) potrzebowałbym pierścionki na ten tłok, gdzie można dostać? i jaka jest ich cena. Jakby ktoś miał wał na sprzedaż do kata to piszcie , dogadamy się na pewno Smile

bully

no u mnie sie stalo to samo z proxem, to nie dystans miedziany ci się zeszliwował tylko padło lozysko i jego cześci zeżarly te podkładki,
Będziesz miał sprzątania, mnie to zajęło cały dzień, opiłki były dosłownie wszędzie.
teraz założyłem korbe wossnera.

Opiłki momentalnie zatykają powrót oleju z skrzyni korbowej , podnosi się stan oleju i moto zaczyna słabnąć i kopcić na niebiesko. Mi to nawet wywaliło simera od strony magneta. to jest dobre w Kacie bo wiesz że sie cos stało a tak bym jeździł do dzisiaj pewnie haha Very Happy

coś tam stuka ee nic takiego, przeceiż to KTM Very Happy

papisx

Bully dobrze mówisz, łożysko korbowodu pękło i od tego padły dystansy:/ wał już czeka na nową korbę a tłok na pierścienie:D niedługo moto będzie gotowe do jazdy Very Happy

przy okazji rozbiórki silnika dotarłem sobie zawory i wymieniłem łożyska sprzęgła bo dostały już swoje Smile

Rysiek24

ale pytanie dlaczego padlo ?

bully

Maciek222

Witam, ostatnio pytałem o luzy na zaworach , myśląc , że stuki w silniku są tym spowodowane, teraz wiem , że powodem stukania silnika jest korbowód?
W związku z tym mam do Was pytanie co z tym zrobić?
Cy wymiana korbowodu jest opłacalna i nie grozi ponowna awarią, czy wbijać się w nowy wał z korbowodem?
Jest też opcja kupna całego dołu silnika, ale o nieznanym stanie technicznym, czy można to jakoś sprawdzić na "sucho"
Co do korbowodu, to jest opcja wymiany na Prox`a, co sądzicie o tej marce, na długo starczy?
Oczywiście wszystko dotyczy LC4 640 2001 r.
Pozdrawiam
Maciek

Karambol

musisz wymienić korbowód, wal zostaje oczywiście ten sam, nowy komplet korby czyli korba, łożysko itd kosztuje ok 700zl - jakie przebieg ma ten silnik?

Maciek222

Przebieg nie jest pewny , maszynę kupiłem z padniętym napędem licznika, może mieć 15000, ale i więcej.
Maszynę kupiłem z gładko pracującym silnikiem, stuki pojawiły się po odbiorze od mechanika, gdzie był spawany cylinder.
Dodam, że spuściłem olej i były w nim opiłki w kolorze mosiądzu / brązu!
Pozdrawiam
Maciek

doktor

spawany cylinder?

fxrider

A tłok przeżył ten eksperyment ? Bo mam podejrzenie, że cylinder mógł się odkształcić przy spawaniu co może powodować zakleszczanie tłoka i finalnie problemy z korbowodem. Ew. jakiś syf się dostał do komory wału, lub mechanik nie odpowietrzył układu smarowania. Ew. padnięty zaworek bypass - takie przyczyny mi do głowy przychodzą.

Na pewno sprawdź pompy oleju, bo jeśli były opiłki to jest spora szansa, że je zmasakrowało. Najważniejsza jest ta dolna i ona najczęściej leci. Górna smaruje tylko skrzynię, za to bierze olej prosto z komory wału, więc jeśli tam były opiłki...

Kolejny temat przy zmianie korbowodu to dystansowanie wału - LC4 ma małe "okienko" toleracji na luz osiowy wału, musi być on w zakresie 0,03-0,12 mm
Słaba jest szansa, że po wciśnięciu nowego korbowodu uda się zachować tą samą szerokość wału, zresztą nawet inna grubość uszczelki może już położyć temat i powodować konieczność dystansowania.
Inna rzecz, że ciężko jest ocalić bieżnie łożyska przy ich zdejmowaniu, więc może dojść wymiana łożysk wału (ok. 350zł same łożyska) - zresztą jeśli pracowały w opiłkach to i tak wypadałoby to zrobić.

Gdy teraz składałem silnik najwięcej rąbania się i nerwów było właśnie przy dystansowaniu wału, ale finalnie udało się perfekt to zrobić własnymi siłami - luz jest w tolerancji, blisko dolnej granicy. Przy okazji zlikwidowałem nadmierny luz osiowy pierwszego wałka skrzyni biegów (tego od sprzęgła) dotaczając grubszą podkładkę.

pzdr, Adam

Maciek222

Mam jeszcze pytanie gdzie szukac tego zaworka bypass i jak stwierdzic czy jest uszkodzony.Pozdrawiam Maciek

fxrider

Na dole silnika za głównym spustem oleju (taki wkręt z łbem ampulowym) - pod nim będzie sprężynka (powinna mieć min. 23.5 mm długości) i w środku będzie siedział jeszcze tłoczek - zwykle ciężko go wyjąć, ja n.p. nabijam go na "tępą" stronę ołówka. Znaczące rysy lub brud na tłoczku może powodować jego zacinanie się i niedostateczne smarowanie wału.
Polecam przejrzenie serwisówki tam jest to wszystko wyjaśnione.
Choć muszę przyznać, że ja zrozumiałem w pełni jak to działa dopiero gdy rozebrałem toto wszystko w drobny mak. Nie ma co ukrywać - układ smarowania w LC4 jest cokolwiek udziwniony.