Forum miłośników motocykli KTM

MlodyRM

Żeby uniknąć spamu, ot, czy niepotrzebnych topic'ow, postanowiłem założyć jeden ogólny temat gdzie będę zadawał pytania dla większości smieszne i banalne, ale początkującym może sie sprzydac Wink

A więc czas na pytanie nr 1 Smile

Klamka przedniego hamulca zaczęła mi sie pocić, z okolic zawiasu wycieka płyn hamulcowy. Obstawiam, ze padł tam w środku jakiś uszczelniacz. Jak sie do tego dostać i czy znajde taki uszczelniacz w normalnym sklepie, czy pozostają mi tylko jakieś dedykowane zestawy naprawcze?

henio12323

zestaw naprawczy, albo samo czyszczenie itp. zdejmij pompe. porozpinaj wszystko. potem wadomo zdemontuj klamke, potem delikatnie wyciagnij tą gumke ochraniającą. potem bedziesz widział juz tłoczek zabezpieczony segerem segera wyciągasz i mozesz wyciągnąc tłoczek ze spręzynka. na tłoczku są 2 uszczelniacze stożkowe. tego nie kupisz tylko zestaw naprawczy raczej. ale mozesz od razu wszustko poczyscic, ja delikatnie (bardzo delikatnie ) smarowałem uszczelniacze smarem. i była poprawa. mi akurat puszczał pierwszy uszczelniacz i pompa nie trzymała cisniena - jak nacisnałem hamulec to sie dzwignia zapadała. po takim zabiegu było troszke lepiej.

MlodyRM

Może mi ktos tak na przysłowiowy chlopski rozum wytłumaczyć jak ustawić GMP do regulacji zaworow? gdzie szukać jakichś znaków?

barek253

GMP czyli gorne marte polzoenie tloka
musisz tak ulozyc zeby byl u samej dory

henio12323

barek tak sie sprawdza w 2T Smile

w 4T masz 2 obroty wału. robisz tak tłok ustawiasz pod tak jak idzie do góry na 3/4 wysokosci. potem najlepiej jak by ktos kręcił np zębatką zdawczą poprzez klucz. a ty patrzysz czy widać przez otworek nacięcie w wale. jak sie ukaże to kontrujesz śrubka. i sprawdzasz czy zaworki mają luzy. jak nie to znaczy że musisz zrobic jeden obrót wałem. - dobrze jest sobie czyms poswiecic w ten otworek Very Happy

MlodyRM

No wlasnie o ten otworek mi sie rozchodzi, gdzie on jest? Bo ja juz chyba slepy jestem :/

henio12323

patrząc od dołu i od przodu silnika. ( pod katem Razz

) po prawej stronie bardziej, tuż przy wałku balansującym. jest srubka na imbusa z grubą miedzianą podkładka. pod nia jest otworek Very Happy

MlodyRM

A więc tak, nacięcie na walku ustawione, tłok u samej góry, zawory ani drgna. Więc jeszcze jeden obrót wałem, nacięcie jest, tłok ok, ale zawory znów nic. I tak w kółko :/
Jakieś sugestie?

henio12323

a na pewno trafiasz w nacięcie ? ja kiedys tez miałem z tym problem i po prosty w wykorbienie trafiałem Razz

niby tłok w GMP wszystko zablokowane a zaworki ani drgną Very Happy

ewentualnei druga opcja Razz

zawory juz są na wykonczeniu i powpadały troche i podpierają dzwigienki

MlodyRM

Nacięcie na wale widze tylko jedno i ciężko w nie nie trafic.
Co masz na myśli pisząc wykorbienie? Ja aż tak to sie nie znam Wink

I druga sprawa, znalazłem takie położenie gdzie zawory sące i wydechowe nie są podparte i można je spokojnie regulować, a tłok jest u samej góry. Luzy wtedy są zbliżone do zalecanych. Z tym ze wtedy nie widze żadnego znaku na wale. może tego szukam?

KristofSX

MlodyRM

W akcie desperacji wyregulowalem w tym położeniu na 0,10 :/
Po tym zabiegu duzo lepiej pali na zimno, wcześniej po godzinnej przerwie bez ssania chwile trzeba było pokręcić. Po zagrzaniu nie zauważyłem różnicy.
Moge teraz tak chwile pojeździć? Bo jednak oddam to w rece mechanika żeby ustawił to po bożemu Wink

KristofSX

a jak kopiesz to nie masz tak że ciężko przekopać kopką? bo to jest pierwszy objaw źle ustawionych zaworów,

MlodyRM

Mam pęknięty kopek, używam tylko elektryki.
Mechanik zajmie mi sie tym dopiero w tygodniu, a tu weekend i pasuje sie gdzies ruszyc, może nie wybuchnie po tym ustawieniu? Wink

KristofSX

nie , na 100% nie wybuchnie Smile

, sprawdzałem Razz