 Wysłany: Śro 14:28, 26 Paź 2016 Temat postu: |
|||
|
|||
| Wysłany: Śro 13:21, 26 Paź 2016 Temat postu: |
|
| Witam excr 2008r. napinacz chyba poprawiony, koncówka jakby z innej stali jak tu ktoś pisał, przy składaniu trzeba dość dużo siły zapadki jakby trzymały. A jednak klepie jak sie nagrzzał na castrolu. Jak sprawdzić sprawność napinacza rozrzadu po wyjeciu? Czy przez napinacz może przechodzić powietrze gdy przykładam do niego sprężone powietrze? czy powinien być całkowicie szccczelny? | |
| Wysłany: Śro 13:21, 26 Paź 2016 Temat postu: |
|
| Witam excr 2008r. napinacz chyba poprawiony, koncówka jakby z innej stali jak tu ktoś pisał, przy składaniu trzeba dość dużo siły zapadki jakby trzymały. A jednak klepie jak sie nagrzzał na castrolu. Jak sprawdzić sprawność napinacza rozrzadu po wyjeciu? Czy przez napinacz może przechodzić powietrze gdy przykładam do niego sprężone powietrze? czy powinien być całkowicie szccczelny? | |
| Wysłany: Czw 8:01, 16 Cze 2016 Temat postu: |
|
| Ściskasz na podkładkach, lub monetach. Są filmy na yt i pokazane w manualu | |
| Wysłany: Czw 7:54, 16 Cze 2016 Temat postu: |
|
| no i jak go prawidłowo zamontować ?? | |
| Wysłany: Śro 23:13, 15 Cze 2016 Temat postu: |
|||
Chodzi normalnie. Te zacięcia, jak to określiłeś, to zapadki. Do montażu napinacza hudraulicznego należy stosować odpowiednią procedurę montażu. Jest opisana w instrukcji. Napinacz wymieniasz jak zaczyna klepać. Najczęściej zaraz po uruchomieniu silnika, przez kilka sekund - to pierwsze objawy. |
|||
| Wysłany: Śro 18:51, 15 Cze 2016 Temat postu: |
|
| Witam
Mój hydrauliczny napinacz chodzi mniej więcej tak jak na filmiku. Jest ok, czy do śmietnika i powineien że tak powiem bez zacięć chodzić? YUTUBE watch?v=ImzyQNIawxs |
|
| Wysłany: Pon 7:37, 09 Maj 2016 Temat postu: |
|||
Kup manualny i zapomnisz o napinaczu, cykaniu itp Nie wiem jak w dwuwalkowych 250kach ale w exc 400 -530 łańcuch rozrządu po 100mth nie wykazuje zużycia. |
|||
| Wysłany: Nie 10:21, 08 Maj 2016 Temat postu: |
|
| wczesniej smigalem na ipon 10w50 zaczol mi czesciec cykac wiec naczytwaszy sie o xado i org filtrach zalalem xado i org filtr i jest to samo co na iponie i hf z tym ze skrzynia feee biegi ciezej wchodza i sprzedlo delikatnie cignie na wolnych obrotach,na iponie jak mi zgasl to sprzeglo i odpalilem na biegu a na xado nie odpale bo jedzie takze wrazam do ipone katana moze jeszcze sproboje 10w60 no pewnie kupie manualny napinacz | |
| Wysłany: Nie 10:15, 08 Maj 2016 Temat postu: |
|
| i jak ci sie na tym xado lata ? mi po wlaniu od razu sprzęgło poszło na smietnik ;/
to ze czasem klepie czasem nie własnie zalezy od oleju - czasami po chwili "zaciągnie" oleju i napnie, a czasami od razu zassie ładnie i napina. łancuszek 100 godzin spoko wytrzyma. |
|
| Wysłany: Nie 10:06, 08 Maj 2016 Temat postu: |
|
| moze w wielu przypadkach to klekotanie jest spowodowane zuzytym rozciagnietym lancuszkiem? co ile mh wymienic lancuch? ja na swoim mam 80mh i czasami klepie na niskich obrotach,raz klepie raz nie ale na 10 razy 7 klepie filtr org olej xado 10w60 i tez powaznie mysle o napinaczu manualnym | |
| Wysłany: Czw 17:05, 28 Kwi 2016 Temat postu: |
|
| Oryginalne napinacze są nie do końca dobrze zaprojektowane stąd te awarię. Wpływ na usterkę ma kilka czynników, m.in. stan samego napinacza, stan pomp oleju, rodzaj oleju na jakim jeździmy i filtr oleju. Z racji że oryginalny napinacz nie ma zapadek zapobiegających cofaniu się tłoka napinającego każdy spadek ciśnienia w układzie prowadzi do luzowania się łańcucha. Kiedy pompy oleju są słabe, ciśnienie w układzie spada i napinacz może się odzywać. Pieniący się olej to samo. Słaby filtr oleju również obniża ciśnienie. To wszystko wpływa na pracę napinacza. Oczywiście same napinacze również się zużywają.
W silnikach jednowałkowych ryzyko przeskoczenia łańcucha jest mniejsze, za to w dwuwałkowcach bardzo często. Tuningowe napinacze eliminują wszystkie te problemy. Nie jest to rzeźba w gównie tylko poprawienie fabryki. Mechaniczne są upierdliwe gdyż wymagają co jakiś czas ingerencji w celu napięcia łańcucha. Najlepsze są mechaniczne bezobsługowe, mają sprężynkę w środku która sama napina. |
|
| Wysłany: Czw 16:41, 28 Kwi 2016 Temat postu: |
|
| U mnie kiedyś padł ale w 6cio czy 7mio letnim moto. .
Wymieniłem na nowy OEM i święty spokój. Po rozmowie z kilkoma specami mającymi naprawdę spore pojęcie, wysłuchaniu ich argumentów, nie założyłbym manualnego. Poprawianie fabryki w tym temacie to śliski temat ale każdy robi jak uważa... |
|
| Wysłany: Czw 15:40, 28 Kwi 2016 Temat postu: |
|
| Co wy macie z tymi katami . Mialem dwa katy i w żadnym nie mialem problemy z tym napinaczem. Zakładaj dorobiony i jak polecisz w teren to myśl sobie czy dobrze go napiołeś. A potem koła zajechane itp. Jak widzę te patenty to juz bym go nie kupił. Najlepsze jest jak trzeba remontować silniki i potem sie zastanawiam ca za pała to zrobiła. Teraz wymieniam wał w ćwiartce ,boże ustrzeż te silniki od tych paproków. Gwinty pozrywane, każda śróba i innej parafi a w środku spotykam spawane kartery. A sie cieszę że nie kupuje tu motocykli w Polsce. Pozdrawiam i robić druciarstwo. | |
| Wysłany: Śro 19:19, 27 Kwi 2016 Temat postu: |
|
| Generalnie są dwie zasady napinania manualnych napinaczy.
Po pierwsze regulacje przeprowadzać na napiętym łańcuchu po przeciwnej stronie napinacza a po drugie nie za mocno. Łańcuch jest napięty kiedy wciśnięte są zawory. Jak jest jeden wałek rozrządu to obojętnie które (wydechowe lub ssące), a jak dwa wałki, to kombinować tak, aby łańcuch pomiędzy kołami rozrządu też był napięty. Obracając wałem, łatwo wyczuć kiedy śruba regulacyjna wkręca się najdalej i najłatwiej, co jest jednoznaczne z faktem, że łańcuch po stronie napinacza jest wtedy najlużniejszy. Lużniejszy już nie będzie, więc wtedy praktycznie wystaczy skasować tylko luz między śrubą a ślizgiem. Można np. wtedy dopchnąć slizg jednym palcem do łańcucha i dokręcić lekko śrubę w to położenie, wtedy nic się nie napnie za mocno. Najlepiej pokrywę głowicy zdjąć i pomacać wszystko na koniec paluchem, bo to w motocyklach enduro czy crosówkach nie dużo roboty. Dla bardziej doświadczonych i odważnych, wystarczy bez żadnego rozbierania, po prostu wykręcić napinacz hydrauliczny, wkręcić manualny, dokręcić trochę mocniej śrubę regulacyjną do wyczuwalnego końca napięcia łańcucha, uruchomić silnik, trochę, pomalutku, cofnąć i badzo bardzo lekko pomagając śrubie, sama się pomału wkręci tyle ile trzeba - zupełnie analogicznie jak się automatycznie napina łańcuch w rfs pod naciskiem sprężynki. Łatwo to wyczuć, kręcąc śrubą tam i z powrotem o pół obrotu, ale trzeba uważać aby nie zluzować zbyt mocno i aby nie przeskoczył rozrząd na uruchomionym silniku! Ten sposób regulacji w silnikach sportów (jakieś cbr'ki itp.), gdzie fabrycznie montowany jest napinacz ręczny jest normalną sprawą. Napinacz hydrauliczne w ktmach, niestety nawet nowe, nie działają długo i problem wróci na pewno. Napinacze mechaniczne rozwiązują ten problem raz na zawsze. |
|