Forum miłośników motocykli KTM :: Przegląd tematu

henio12323 · Wysłany: Sob 15:04, 29 Lis 2014 Temat postu:

jak masz tuleje,... a chcesz ładować wiecej kasy w tuning to totalny bez sens. zacznij od wymiany cylindra. potem oceniaj czy jest sens pchać kase i czas gdzie indziej.

co do łancucha oringowy stawia najwiekszy opór, Xringowy stawia sporo mniejszy ale jednak wciąż, bezoringowy stawia najmniejsze opory, ale bez oringów w błocie szybko leci. i ja bym wolał mimo wszystko X ringowy zarzucić

znaczenie ma też nawet opona, czesto ludzie do piździków szerokie nawet 140stki zakładająco sensu nie ma i tylko maszyne zamula Very Happy

grzegorzszw · Wysłany: Sob 14:10, 29 Lis 2014 Temat postu:

O-ringowy stawia większe opory.

kaziu97 · Wysłany: Sob 13:56, 29 Lis 2014 Temat postu:

7 MTH mam na tulei z tłokiem . tuleja nowa wbijana w Białym Stoku. Według serwisówki ustawię wszystko. Ponąć łańcuch odgrywa jakąś rolę. O-ringowy i bez oringowy?

grzegorzszw · Wysłany: Sob 13:46, 29 Lis 2014 Temat postu:

W USA to jest "przemysł" Laughing

. W Polsce raczej sam się musisz tym zająć. W głowicy trzeba ustawić "squish gap", w secie będzie to na poziomie 1-1,1 mm, a kanały trzeba dopasować do karterów, ewentualnie wyrównać okna i w kanale wydechowym (przy zaworze otwartym na maksa) dopasować wszystkie elementy aby nie było stopni, schodków i nierówności, na koniec polerka kanału wydechowego.

To co podaję to nie jest żaden tuning, a tylko usprawnianie, ale efekty są odczuwalne. Znajdź sobie książkę Grahama Bell'a lub poszukaj na necie i trochę ja o tym pisałem w temacie "EXC six days" w galerii.

Ale w pierwszej kolejności upewnij się, że wszystko inne jest w nienagannym stanie.

kaziu97 · Wysłany: Sob 13:36, 29 Lis 2014 Temat postu:

Wreszcie normlna osoba która nie dyskryminuje tylko pomaga. A powiedz mi jakie firmy zajmują się robienie głowic? A jeśli chodzi o niedociągnięcia w kanałach cylindra tzn?

grzegorzszw · Wysłany: Pią 14:32, 28 Lis 2014 Temat postu:

Dlaczego tak bardzo odradzacie mu taki "tuning"? Jeśli chce i ma pieniądze to czemu nie?

Ja bym jednak taką kolejność polecał:
1. Upewnienie się, że wszystko jest OK (ewentualna wymiana) z watą w tłumiku, zaworem membranowym i dyfuzorem.
2. Dobre zestrojenie gaźnika.
3. Modyfikacja oryginalnej głowicy.
4. Poprawienie niedociągnięć we wszystkich kanałach cylindra.
5. Akcesoryjny dyfuzor.

I z tym wszystkim może się zmieścisz w budżecie.

kaziu97 · Wysłany: Czw 22:48, 27 Lis 2014 Temat postu:

125 mieści sie w kategorii do cross country. Okey niebawem coś wrzucę na dniach.

PiterBaja · Wysłany: Czw 19:28, 27 Lis 2014 Temat postu:

po co męczyć i tak wyżyłowany sprzęt takimi przeróbkami ? Jezeli chcesz wiece jmocy to kup sobie 250cm wtedy nie bedziesz miał wiecej mocy przy dłuższym serwisie.

henio12323 · Wysłany: Czw 17:44, 27 Lis 2014 Temat postu:

ale chłopie po co Ci ta moc? wrzuc jakies filmiki jak wymiatasz że potrzebujesz duzo wiekszego buta

hacker33 · Wysłany: Czw 17:38, 27 Lis 2014 Temat postu:

Kup silnik od 200 i będzie git lub te części które są potrzebne do przeróbki a jak ma być 125 to
Cylinder na niskailu
Wał od SX
Gaźnik PWK 39 AG
Zapłon 2k2 40W lub 2k1 od sx jak nie potrzebujesz świateł
Splanuj głowicę, zrób komorę spalania. Najwyżej będziesz lał 100 oktanowe paliwo
Porting kanałów
Tłok z jednym pierścieniem
Zawór Vforce
Tuningowy wydech
Łańcuch bezoringowy

kaziu97 · Wysłany: Czw 14:38, 27 Lis 2014 Temat postu:

Wznawiam. Mam 1600zl na wydatek na części? Co kupić?

Pako · Wysłany: Sob 12:10, 15 Lis 2014 Temat postu:

henio12323 dobrze ci mówi.

henio12323 · Wysłany: Pią 9:04, 14 Lis 2014 Temat postu:

bez sensu zyskać moc takimi rzeczami wg mnie. ma to sens jak ta moc jest Ci na prawde niezbędna. a i tak założe sie że nie wykorzystasz od razu potencjału sprzętu. a zwiększając moc, zmniejszasz wytrzymałość. moim zdaniem lepiej żeby sprzet dłuzej pochodził bezproblemowo, niż zyskać 1KM wiecej dla kilku mth krótszej pracy

kaziu97 · Wysłany: Pią 8:33, 14 Lis 2014 Temat postu:

Duzo zyskam na mocy przy zmianie tych czesci?

amek721 · Wysłany: Czw 20:32, 13 Lis 2014 Temat postu:

Jeżeli chodzi o głowice to moze nie tyle tłok, co na pewno korba i łożyska dostają bardziej po dupie, bo muszą pokonać większy opór(wyższy stopień sprężania). Jezeli chodzi o membranę to minusów brak.